來到深圳海關下屬的筍崗海關，聽到最多的就是“三趟快車”。
1962年，在周恩來總理親切關懷下，國家為適應供應港澳鮮活商品“優質、適量、均衡、應時”的要求，開創了編號為751、753及755（后分別改為82751、82753、82755次）的三趟快車，分別自上海、鄭州、武漢三地始發，每日滿載包括活畜禽和鮮果時蔬等在內的供港鮮活商品，經深圳運抵香港。由于 “定期、定班、定點” 每日開行三趟，所以都習慣稱其為“三趟快車”。這年的4月7日，“三趟快車”正式啟運。
為了配合三趟快車的監管需要，1962年，當時的九龍海關在深圳筍崗鐵路北站派駐海關工作組，那是現在筍崗海關的最初雛形：十來個關員，每天在鐵道旁簡陋的鐵皮房里辦公，黎明前就開始工作，來自湖南、湖北、上海、江西、河南、黑龍江及內蒙古等省市的鮮活產品車卡齊集在軌道上等待著口岸管理部門的聯檢。時間緊、任務重、工作量大，筍崗人每天要在臟、臭、擠的活口車棚里鉆進鉆出。遇上全封閉式的裝載活牛的車廂，得屏住呼吸逐箱驗核，一經發現有死、殘、次牲口，就要手拉肩扛將其從列車上卸下來。遇上狂風暴雨，通往鐵路邊的小路積滿腥臭的泥水，關員們索性卷起褲腿，就這么從水里走過來趟過去。盛夏酷暑時，全封閉的車卡內溫度達四、五十度，一爬進去，全身發燙，轉身進入凍柜車又是零下十幾度，就這么一冷一熱，人的身體就經歷了一次從盛夏到寒冬。盡管條件如此惡劣，筍崗人依然每天踩著晨露登車查驗，歸來已是陽光普照。
為便利輸港鮮活物資通關，1988年，海關總署還在筍崗鐵路口岸設立了國內首家出口監管倉庫，各類鮮活物資運抵口岸后直接進入鐵路沿線的倉庫，經過消毒程序于次日凌晨運送香港。高峰期時，筍崗－清水河倉庫區一天就有來自湖南、新疆等的牛羊豬等5000頭，雞鴨鵝等禽類則達到三四萬只。上世紀90年代初，區內曾一度容納了120多棟標準倉庫，年貨物吞吐量最高時達400萬～500萬噸，成為全國最大的多功能商業化倉庫區，被譽為“中華第一倉”，為國家外貿進出口和保障香港活鮮產品供應做出過巨大貢獻。
一直以來，香港媒體都親切地稱呼“三趟快車”為“香港同胞的生命線”，她就像一根動脈，把香港和祖國大陸緊緊地聯系在一起。不管是在最艱難的三年自然災害時期還是在動蕩的文革十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方、還是華東華南發生嚴重澇災，不管是鐵路春運極為緊張，還是流行性病毒肆虐的情況下，許多貨車無法正常運行，而三趟快車卻始終風雨無阻，從未停駛。上世紀90年代，每天由內地經深圳運往香港的活禽活畜占香港市場供應量的99%以上，凍肉水產、瓜果蔬菜等占一半以上。
據統計，截止2010年6月16日“三趟快車”停運，四十余個春夏秋冬，經筍崗海關驗放的三趟快車達41100多列，36200多卡，驗放活豬9800多萬頭，活牛580多萬頭，凍肉795多萬噸，雞、鴨、鵝等活家禽數十億只，以及無法計數的瓜果蔬菜、活魚水產、干貨等。
隨著國內現代物流的蓬勃發展，深港兩地通關進一步便利化，尤其是上世紀90年代后期以來，深港公路口岸快速通關模式加速推廣，供港澳鮮活產品的出口逐漸從鐵路運輸轉向公路運輸，時間更短、成本更低，鐵路“三趟快車”逐步退出了現代物流的舞臺。而今，在很多人的眼里，“三趟快車”已演化成一種概念化的名稱，不再限指三趟供港活口列車，而是泛指通過鐵路、公路等各種運輸方式所有內地供港的鮮活產品，這么說來，“三趟快車”已經由當初的每天三趟，變成現在的每天“n趟”，成為祖國人民與香港同胞血肉相連的歷史見證。
2000年，伴隨著“三趟快車”一路成長的筍崗－清水河倉儲片區迎來新轉機，《深圳市“十五”及2015年現代物流業發展規劃》把筍崗－清水河物流園區確定為深圳市重點建設的六大物流園區之一。自此，市政府耗資6億進行區內市政道路升級改造，片區內商貿物流功能日漸突出，初步形成了集批發零售、商品展示、專業商品交易、金融、商務、娛樂于一體的多功能現代商貿物流園區。與此同時，區內倉庫企業立足現代物流配送功能定位，大力發展保稅散貨拼箱拼柜業務，海關也先后推行了“保稅倉庫電子帳冊管理”、“現場作業一體化”、“入倉即退稅”、“屬地申報、口岸驗放”等多項便利通關措施，協助該片區在短短的幾年內迅速成為深圳及鄰近珠三角地區最大的散貨集散地之一，實現自2000年以來外貿進出口額年均約7億美元。2008年，在深圳海關的32個出口監管倉庫中，區內的深圳中外運儲運有限公司出口監管倉庫和深圳市金運達國際物流有限公司出口監管倉庫入倉貨物量和貨值分別占深圳地區總量的23.44%和28.19%，當年的“中華第一倉”再次掀開了嶄新的發展篇章。
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