公路運(yùn)輸交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是來(lái)自公路運(yùn)輸運(yùn)力方面的需求;二是物流社會(huì)化的需求。不過(guò)在現(xiàn)階段，支持公路運(yùn)輸貨運(yùn)交易運(yùn)轉(zhuǎn)的主要?jiǎng)恿κ莵?lái)自運(yùn)力方面。由于我國(guó)公路運(yùn)輸很早引入了市場(chǎng)機(jī)制，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)各種資本開(kāi)放，民營(yíng)資本大量進(jìn)入公路運(yùn)輸行業(yè)，公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)基本單位趨向分散化。截止2000年底，全國(guó)營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)440萬(wàn)輛，全國(guó)從事貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)達(dá)到274萬(wàn)家，平均每一業(yè)戶(hù)擁有的營(yíng)運(yùn)貨車(chē)為1.61輛。
那么，當(dāng)公路運(yùn)輸業(yè)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)發(fā)展到一定程度后，公路貨運(yùn)交易的發(fā)展是否會(huì)失去生存的土壤了呢?從流的范疇，它的本質(zhì)含義是對(duì)運(yùn)輸與物流資源包括第三方物流與貨源實(shí)現(xiàn)整合、計(jì)劃、組織與控制，除了為車(chē)輛服務(wù)之外，還有為貨源服務(wù)如運(yùn)輸代理等功能特點(diǎn)。隨著物流化不斷地推進(jìn)，公路貨運(yùn)交易會(huì)向第四方物流發(fā)展，而這方面的發(fā)展需求是長(zhǎng)期的，貨運(yùn)代理在日本等一些物流現(xiàn)代化程度較高的國(guó)家中十分活躍，就是這方面的極好證明。
認(rèn)識(shí)公路貨運(yùn)交易的作用，要從兩個(gè)方面來(lái)看：一方面，公路貨運(yùn)的興起，為公路貨運(yùn)提供了服務(wù)，其自身也產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益并為社會(huì)提供了一定的就業(yè)崗位等，更重要的是認(rèn)識(shí)到它對(duì)公路運(yùn)輸與物流組織所發(fā)揮的重要作用。從公路運(yùn)輸系統(tǒng)的角度來(lái)看，貨運(yùn)交易是從事公路運(yùn)力與貨源的接口部分，是對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程的物流組織、計(jì)劃、控制與管理的第四方物流的作用，對(duì)于保持公路貨運(yùn)交易的可持續(xù)發(fā)展、繼續(xù)保持和擴(kuò)大生存空間，合理利用物流資源，節(jié)約物流成本，具有十分重要的意義。
衡量公路貨運(yùn)交易質(zhì)量，關(guān)鍵要從它對(duì)公路運(yùn)輸與物流所發(fā)揮的作用來(lái)看，主要看它是否能夠更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與貨源的優(yōu)化撮合，即用適當(dāng)?shù)能?chē)輛來(lái)運(yùn)輸適當(dāng)?shù)呢浳铮_(dá)到運(yùn)輸效果最優(yōu)、運(yùn)輸成本最低，最大限度地滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸工具的需要與貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求，而不能不計(jì)運(yùn)輸效果，簡(jiǎn)單地搞運(yùn)力與貨源的拉郎配。同時(shí)公路貨運(yùn)交易質(zhì)量?jī)?nèi)涵還應(yīng)包括如下內(nèi)容：對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程的監(jiān)控，保證貨物安全可靠地到達(dá)目的地;對(duì)運(yùn)力提供必要的管理與服務(wù)，保證運(yùn)力有完好的技術(shù)狀況與駕駛?cè)藛T職業(yè)道德與駕駛技能;最大程度地方便貨主，使貨主能夠及時(shí)地了解貨運(yùn)的運(yùn)輸狀況。所以，提高公路貨運(yùn)業(yè)的交易質(zhì)量，在更優(yōu)化的層次上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的配置，為貨主與車(chē)主包括駕駛員、貨物與車(chē)輛提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這些都是實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)交易質(zhì)量型增長(zhǎng)基本內(nèi)涵的重要方面。
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