9月22日，在遠離湛江港霞山口岸海關監管區以外50多海里的17號錨地，一艘中國最大的半潛船——“華洋龍”輪靜靜的停泊在海面。該船總長228.12米，型寬43.00米, 型深13.50米，載重量超5萬噸。兩天前，在霞山海關現場關員的監管下，在普通碼頭幾乎無法實現的特種裝運作業，該船僅用8個多小時就已把11艘工程用船及隨船物資順利裝載完畢。
“再經過一天的加固作業就可以離港，前往喀麥隆開展克里比深水港二期工程碼頭項目建設了。”湛江中外運船務代理有限公司的胡經理說。
然而，幾天前這艘“龐然大物”首次“作客”湛江港，卻給“主人”出了道難題。由于“華洋龍”船體龐大，要開展潛水裝船作業，對港口水深要求很高。湛江港眾多泊位錨地中，唯獨17號錨地，符合其潛水裝船的需求。但17號錨地，遠在港口日常作業區外50多海里的“外海”。
面對企業的困難和需求，霞山海關旋即進行深入調研，本著“監管要到位，服務要精準”的原則，根據半潛船的特殊水域要求，按規定批準其在停泊的17號錨地進行裝運作業；提前安排專人提供政策咨詢，指導企業在該船舶靠泊時第一時間發送運抵報告，保證通關手續及時高效完成；制定詳細可行的監管與服務措施，迅速組織人員到錨地現場進行巡查監管，并登船逐一核對船載船艇資料。
“如果是在海關監管區內的碼頭靠卸然后進行裝運，不僅僅十分的艱難，而且直接的費用至少要增加幾十萬元。如果造成港口泊位堵塞，或者造成碼頭水底部設施被撞擊等間接性損失都將是以千萬元級計算的，感謝湛江海關對我們的支持與幫助。” 湛江中外運船務代理有限公司胡經理說。 (梁愛瓊、張陳剛/文)
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