貨物裝船后可能基于某種原因造成所裝貨物滅失，如果合同沒(méi)有特別的約定，而租船人(付費(fèi)人)又剛巧尚未支付運(yùn)費(fèi)的話，那么，按慣例承運(yùn)人無(wú)權(quán)索要運(yùn)費(fèi)。對(duì)此，承運(yùn)人為了保護(hù)自己的利益，應(yīng)在合同中約定：“貨物裝船后，無(wú)論貨物和/或 船舶 滅失與否，租船人均應(yīng)百分之百地支付運(yùn)費(fèi)給承運(yùn)人。”
在實(shí)務(wù)中，與船東簽定運(yùn)輸合同，負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)的租船人與該船所裝貨物的所有人——善意提單的持有人常常并非同一人，對(duì)于善意提單持有人而言，提單是善意提單持有人與船東之間合同關(guān)系的唯一證據(jù)，提單內(nèi)容將作為最終證據(jù)，對(duì)承運(yùn)人有約束力。因此，倘若該提單上注明預(yù)付運(yùn)費(fèi)(即運(yùn)費(fèi)已付)的話，既使租船人(付費(fèi)人)違反租船合同的約定，未能如期支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人也無(wú)權(quán)憑此對(duì)抗提單持有人，而對(duì)船上所裝貨物行使留置權(quán)。因此，為避免風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不僅應(yīng)盡可能地縮短運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，而且應(yīng)與信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的租船人(大的 貨主 或貨運(yùn)代理人)簽定租船合同，以防上當(dāng)受騙。
運(yùn)費(fèi)支付人的識(shí)別
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于操作程序的不同，實(shí)際支付運(yùn)費(fèi)的人變化很多，明確誰(shuí)是真正支付運(yùn)費(fèi)義務(wù)的承擔(dān)者非常重要。依傳統(tǒng)理論，在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，提單的發(fā)貨人應(yīng)承擔(dān)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。但實(shí)務(wù)中，情況并非如此。對(duì)于 班輪 運(yùn)輸，只有訂艙單( 托運(yùn) 單)中明確注明的運(yùn)費(fèi)支付方才是承運(yùn)人必須主動(dòng)開(kāi)票并向其收取運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人。對(duì)于租船運(yùn)輸，只有租船合同中的租船 人才 是運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人。因此，運(yùn)費(fèi)的實(shí)際付費(fèi)人可能是發(fā)貨人(貨主)，也可能是發(fā)貨人委托的貨運(yùn)代理人，也可能是其它人(二 貨代 )，關(guān)鍵在于與承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的人是誰(shuí)。對(duì)此，船東不可掉以輕心， 班輪 的 托運(yùn) 單應(yīng)明確注明運(yùn)費(fèi)的支付方，是貨主本身還是貨運(yùn)代理人;對(duì)于租船運(yùn)輸，應(yīng)明確租船人是貨主本身還是其它人(如貨運(yùn)代理人、無(wú)船承運(yùn)人)，以免貽誤收費(fèi)時(shí)機(jī)。
滿洲里海關(guān)推動(dòng)中歐班列回程境內(nèi)運(yùn)費(fèi)扣減政策落地見(jiàn)效全國(guó)首票期貨保稅交割貨物在上海通關(guān)出境福州海關(guān)連查5起旅客超量攜帶非自用物品入境事件軟件進(jìn)口如何報(bào)關(guān)?看這里滿洲里海關(guān)查獲夾藏進(jìn)境高檔伏特加酒48瓶“經(jīng)珠港飛”政策正式實(shí)施首日 港珠澳大橋海關(guān)驗(yàn)放首批旅客報(bào)關(guān)單證南寧海關(guān)查獲走私硨磲近2500件
