6月12日，88個集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進行中轉。這是該公司第65船在洋山港沿海捎帶的貨物。
“自去年首單落地洋山港后，‘沿海捎帶’業務規模逐月攀升。截至今年5月底業務運輸總量已達1.6萬標箱，”上海海關所屬洋山海關副關長李春陽介紹，“‘沿海捎帶’業務能吸引境外船公司將國際中轉業務從釜山、新加坡等傳統中轉港轉移至上海，提高上海港對國際航線、貨物資源的集聚和配置能力，也將進一步提升上海港樞紐能級。”2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標準箱大關，連續第13年蟬聯全球第一。
洋山港作為上海港的重要組成部分，它的建成和運營，為上海加快國際航運中心和自由貿易試驗區建設、擴大對外開放創造了更好條件。“近年來，洋山港在國際航運地位不斷提高，外資班輪船公司越來越看重國內市場。”洋山海關綜合業務二科二級主辦楊冀鯤說。完善的基礎設施、健全的工業體系、深層次的對外開放政策，都為外資企業帶來更新更廣闊的發展空間。
堅持自主創新、科技賦能也為洋山港創造了一個又一個“第一”，成為“智慧港口”的先行者。走進洋山海關監控指揮中心，一塊16米長的大屏實時播放著洋山港碼頭的監控畫面——在巨型橋吊下，各色集裝箱、無人自動導引車有序地往返穿梭，卻看不到工作人員的身影。這是洋山四期自動化碼頭。作為目前全球單體規模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭，洋山四期去年集裝箱吞吐量實現635萬標準箱。
“‘沿海捎帶’政策為航運企業優化航線布局、靈活配置航運資源、提升班輪運載效率提供了新機遇。” 楊冀鯤說，“越來越多的外資班輪公司調整中轉航線至上海港開展‘沿海捎帶’業務。”據統計，目前上海海關備案船舶數量已從最初的44艘增長到94艘。
隨著一個個改革試點任務在洋山港落地實施，洋山港因開放而興，也必將在我國全面擴大開放、共建“一帶一路”中發揮更大作用。(李婧靖、 杜海青/文)
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