據《北京日報》報道
雖然歐美經濟持續低迷，但北京進出口活躍度暫未受到沖擊。記者日前從市政府口岸辦獲悉，今年1至11月，北京口岸進出口貨物監管量同比增長8.9%，高于去年同期的增速。其中，平谷國際陸港作為京津合作拓寬北京出海通道的產物，目前月均通關量已經穩定在1000多個標準集裝箱。
北京口岸是首都對外開放的門戶，機場空港口岸、北京西站鐵路口岸、豐臺貨運口岸、朝陽口岸和去年3月投入運行的平谷馬坊國際陸港，共同構成了目前本市“一主四輔”的口岸格局。
“北京每年100多萬噸的進出口貨物，三分之二走海運，近三分之一走空運，另有約1%走鐵路。”市口岸辦綜合處處長盧躍分析。
為促進進出口貿易和對外交往，北京一方面提升首都機場口岸功能，將天竺綜合保稅區與機場跑道無縫對接，打造出國內第一家依托空港口岸設立的特殊監管區；另一方面創新京津口岸合作模式，以“無水港”的模式不斷拓寬北京貨物出海通道。去年3月，平谷國際陸港在京津冀交界處的馬坊正式通關運行，成為繼朝陽口岸之后的第二條海運貨物進出口通道。
平谷陸港是天津港口岸功能向馬坊物流基地的延伸。18000平方米的現代化海關聯檢大樓內，北京海關、天津海關、北京出入境檢驗檢疫局、天津出入境檢驗檢疫局、北京市口岸辦、天津口岸辦、天津港集團等口岸相關單位全部入駐，海陸聯運的模式讓企業通關手續一站式辦理，免去了在北京、天津之間往返兩次報關的奔波之苦，大大提高了通關效率。
截至目前，平谷陸港已吸引中海油、中石油、寶馬公司等國內外80多家進出口企業入場作業，比去年增加了60多家。企業可自主選擇代理人，也可委托平谷國際陸港提供全程門到門的進出口清關作業服務。每天，從這里辦妥通關手續的集裝箱，通過京平-津薊-京津高速公路全程封閉直達天津港區監管卡口，實現與天津港的無縫對接。
此前，朝陽口岸是北京地區僅有的海運內陸口岸，一直是北京與天津港海陸聯運惟一的“咽喉要道”。近年來，北京市進出口貿易飛速增長，巨大的貿易量使朝陽口岸趨于飽和，年進出口集裝箱量已突破10萬標箱，稅收超過100億元。平谷陸港的運營，將使北京形成東南、東北方向各有一個“出海通道”的口岸格局。
“今后，平谷陸港將主要吸引平谷、順義、密云、懷柔地區的貨運量，免去繞行東南去朝陽口岸辦理通關的麻煩。”口岸辦相關負責人透露，在市政府、市交通委的支持下，平谷陸港貨運車輛京平高速通行費優惠將延續，目前還在與天津、河北方面協商，爭取津薊高速和京津高速的通行費也能有較大的優惠。另外，今年京平高速還特意增開了南張岱路收費口，前往平谷陸港的貨運車輛不必繞行，行程節省約4公里。下一步，平谷陸港還將探索與朝陽口岸的錯位競爭，如打造專業冷鏈運輸口岸的可能性。
根據北京“十二五”時期口岸發展規劃，本市口岸布局將新增北京新機場、鐵路集裝箱中心站，形成兩大航空口岸為主導，五大公路、鐵路口岸為補充的“兩主五輔”格局。
亮點
進出口貨值增長遠超貨量增速
伴隨著北京經濟結構的調整，全市口岸監管量呈現貨量增長遠低于貨值增長速度的特點。
過去五年，北京口岸進出口貨物監管量從109.1萬噸增至137.8萬噸，增長26.3%；征收關稅及代征稅則從279.3億元增至402.4億元，增長44.1%。
北京海關的最新數據也顯示，今年前11個月北京地區外貿進出口總值為3531億美元，比上年同期增長30.6%，已遠遠超過2010年3017億美元的全年進出口總值。尤其11月份當月，北京地區進出口總值356.5億美元，同比增長31.8%，環比增長11%，月度外貿規模首次突破350億美元，再創歷史新高。
新聞鏈接
首都機場穩居全球第二大機場
截至11月，首都機場進出港旅客共計7245.5萬人次，比去年增長6.8%。市口岸辦預測，今年全年，首都機場的客流將在7900萬左右，逼近8000萬大關，穩居全球第二大機場。
經濟增長放緩，航空業總是首當其沖。今年，日本地震、核輻射和歐債危機，都影響了首都機場國際客流的增長，整體客流增速從前幾年持續兩位數的增長降至了個位數增長。
北京與香港的經貿聯系日益密切，使得北京西站直通九龍的長途列車大受歡迎。今年1至11月，北京西站出入境旅客吞吐量12.2萬人次，比去年增長17.8%。
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