每年6、7月份，企業(yè)司都會舉行航空物流服務商總包招標會，確定下一年度的物流服務商。
設想的都挺好，看起來也不是很困難，經理的分析報告招標會上一放，根據各物流提供家對分析報告的內容提交的解決方案，最終確定一家第三方物流公司，這次招標活動就算圓滿結束了，至少在往后的一年時間里，企業(yè)不用再為換物流服務商的事情操心。但每當這個時候，問題經常接踵而來。
正如物流經理總跟我們抱怨的，由于貨運執(zhí)照沒有開放，致使許多國際貨運服務商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累，無法為貨主提供統一的服務。機場的理貨服務又特別差。相關搬運人員的素質很差，野蠻裝卸，沒有配套系統可以查詢，經常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯等，但找不到原因。所以只好找國內的公司來弄了。但就是招標，一場招投標活動，招方投方各有算盤。招的人擔心報價有假，服務難以保證，投方還可能會借機漲價；投的人擔心合作難以持久，成本不好換算，資金壓力太大。結果選來談去，只好看品牌看口碑，價格嘛，先放在一邊。但如今大物流商實力漸長，店大欺客，物流成本高居不下，換用了小物流商，而小的明顯存在著運力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問題。到底應該選哪一種呢，結果到頭來，又只好大小通接，就出現了文前出現的一幕：彼此間同樣的服務，價格差異卻很大。
同時呢，物流提供商也一肚子委屈。我們調研了報價高的那家大型快遞合資公司的老總。他跟我抱怨：他知道自己的價格肯定不比別的對手具有競爭力，但決不是店大欺客。他現在考慮的是另外一個問題：現在大家做的都是單張合約下貨主與承運人間的門到機場(d-a) / 機場到門機場到門)運輸服務。這宗大單落到他們頭上，不僅意味著巨大的業(yè)務量，同時也意味著他們得承擔這家大公司的物流風險。因為，與過去投標的報價單不同的是，現在的解決方案報價明明白白列出了他的成本底線，細分到每個細節(jié)，成本如此透明且沒有任何彈性空間。一旦遭遇淡季或是其它原因引起的銷量變化，他們就有虧本的危險……再說了，另外的那家老牌物流公司除了公司之外還有別的客戶，因此一些服務資源都可能被共享。如果這類物流企業(yè)在報價時采用作業(yè)成本法來具體分析各項倉儲活動的成本，則真有可能會報價低！如果真存在這樣的情況，我們的客戶基本就無法考慮是真實的低成本而帶來的低價，還是惡性地報低價呢？他們一再表示別人的報價比我低，可我也沒有辦法改變呀。
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