因此，在收貨人收到貨物是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的情況下，在法律貴地個時間內(nèi)已規(guī)定的形式向承運人提出異議，是收貨人以后行使索賠權(quán)的前提條件。除非承運人存在意圖阻止收貨人或托運人按時提出書面異議的欺詐行為，收獲時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物損失、短缺或延誤的收貨人，或依法恢復(fù)貨物處置權(quán)的托運認未在上述期間內(nèi)書面提出異議，將喪失索賠權(quán)利，不能再向承運人提出索賠訴訟。
應(yīng)當(dāng)指出得失，貨物的毀滅、遺失與貨物的損壞、延誤有所不同。由于承運人已經(jīng)先于收貨人知道貨物毀滅或遺失的事實，且收貨人再也無法收到貨物，法律不要求收貨人提出異議。根據(jù)《民用航空法》第120條，如果承運人承認貨物已經(jīng)一時，或者貨物在應(yīng)當(dāng)?shù)竭_之日起7日后仍為到達（推定遺失），收貨人有權(quán)向承運人形式航空運輸合同賦予的權(quán)利，即在法定的訴訟時效期間內(nèi)直接向承運人提出索賠。
根據(jù)《華沙公約》第29條、《民用航空法》第135條，不論屬于哪中期光，收貨人、托運人提起航空運輸糾紛訴訟的實效都是兩年。超過兩年的，法律不與保護。這兩年的訴訟時效，一般從航空器到達目的地點之日起算。如果航空器沒有到達目的地點或無法確定是否到達目的地點，則從應(yīng)當(dāng)?shù)竭_目的地點之日起算。在航空器發(fā)生事故，被迫終日運輸?shù)那闆r下，則從終止運輸之日起算。提出索賠應(yīng)當(dāng)提交的文件資料有關(guān)法律、國際公約未就收貨人、托運人提出索賠時應(yīng)當(dāng)提交的文件資料做出具體規(guī)定。實踐中，可以按規(guī)定《中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理。收貨人、托運人或其代理人發(fā)現(xiàn)貨物遺失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達時，可以可以當(dāng)場向航空公司的當(dāng)?shù)刎涍\部門、機場貨運部門或航空公司的代理人提出要求其填寫運輸事故紀錄，并由雙方簽字或蓋章。如果提出索賠要求，應(yīng)當(dāng)填寫貨物索賠單，詳細說明貨物的遺失、短缺、變質(zhì)、污染或遲延等情況，并附具運輸事故記錄、航空貨運單和貨物商業(yè)發(fā)票、裝箱單等能夠證明貨物內(nèi)容、價格的憑證。
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