海運費再次飆升，回到年期高價時期，甚至更高
由于蘇伊士運河事件，導致歐洲線路船期延期到港，船公司不得不做出調(diào)整船運計劃，目前由于航運公司減少了對合同量的承諾，轉而采用更高的fak費率，所有集裝箱交易的現(xiàn)貨運價都開始從本已較高的水平再次上升。
freightos波羅的海指數(shù)（fbx）中國-北歐組件本周小幅上漲至每40英尺7354美元，歐洲航線，市場運輸需求總體增長，受蘇伊士運河堵塞事件影響，市場面臨短期內(nèi)運力不足的狀況，即期市場運價上漲。相關的市場報告顯示，該航線的運價將在下周再次飆升，回到2月中旬的高點8430美元，甚至更高。
寧波集裝箱運價指數(shù)（ncfi）：中國-北歐航線由于運力的緊縮導致運價上漲，該航線本周指數(shù)上漲4.6%。
與去年同期相比，fbx中國-北歐航線指數(shù)達到驚人的430%的增長，而此時正值供應鏈在7月份旺季復蘇前，費率普遍處于淡季壓力之下的周期中。
freightos研究負責人judah levine說：“長賜號脫淺成功緩解了危機，但是在很多方面已經(jīng)造成了破壞。在蘇伊士封鎖之后的兩周，全球貿(mào)易開始感受到運力和價格方面的緩慢沖擊。”
事實上，一家總部位于英國的無船承運人表示，承運人不僅將他的亞洲的合同費率提高了一倍，而且還將其mqc（最低數(shù)量承諾）降低了75％。他說：“現(xiàn)在，新合同只涵蓋我們業(yè)務的四分之一，其余業(yè)務將取決于該航司的fak費率和各種各樣的附加費。”
該貨運代理還為擁有龐大美國市場的客戶服務，并抱怨說跨大西洋的運費現(xiàn)在“失控”。
fbx的指數(shù)顯示，本周從北歐到北美的即期運費上漲了10％，達到“每40英尺3306美元”，在過去幾周飆升了50％以上。
越來越多的證據(jù)表明，在未來幾周內(nèi)，跨太平洋即期費率將再次出現(xiàn)大幅上漲，美國國家零售聯(lián)合會（nrf）表示，預計本月的進口量將比去年4月高出14％。
盡管去年疫情初期對進口量造成了嚴重影響，但blue alpha capital報告稱，3月份美國前十大港口的進口量較2020年大幅增長了69%。
貨量預計繼續(xù)增長
北美航線，市場運輸需求保持高位，出口市場運力較為緊張，市場運價保持在歷史高位。fbx本周從亞洲到美國西海岸的現(xiàn)貨運價為每40英尺4,986美元，較前一周略有下降；但由于出口集裝箱運輸市場運輸需求總體向好，多數(shù)航線運價上漲，支撐上海集裝箱貨運指數(shù)（scfi）綜合指數(shù)上升，本周五的scfi的現(xiàn)貨運價上漲了13％，表明未來運價將有大幅上漲趨勢。
美國東部沿海地區(qū)已經(jīng)開始出現(xiàn)運價上漲，本周fbx的現(xiàn)貨運價增長了3.5％，至每40英尺6212美元。
根據(jù)4月17日最新scfi指數(shù)，波斯灣航線，蘇伊士運河堵塞事件繼續(xù)對該航線船舶周轉形成較大影響，市場可用運力保持在低位，運價較上期大幅上漲19.0%。澳新航線運價較上期上漲2.5%。南美航線由于疫情嚴峻，刺激對基本生活物資以及醫(yī)療用品的需求運價較上期上漲3.1%。
總部位于華盛頓州的jon monroe consulting咨詢公司的jon monroe在評論跨太平洋合同季節(jié)簽訂的最后階段時表示，航運公司“在最后一刻”降低合同中的mqc，在某些情況下，甚至在最后一刻提高了商定的費率。
jon monroe說：“合同運價去年翻了一番，保費也有所上升，預訂量積壓了三到四周。”該咨詢公司表示:“這就像玩搶椅子游戲，簽約方的最后一個(bco)可能會留下來(沒有mqc)。”
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