節(jié)省銷售成本：想要再省點嗎?請網(wǎng)購!
同時，廉價航空也不像骨干航空公司一樣通過旅行社、機票代理等中間機構(gòu)銷售，70%的訂單來自公司網(wǎng)站。“如果旅客堅持要在旅行社買票，那無異于要我的命，我可付不起那么貴的代理費”，陳凱霖戲稱。而有數(shù)據(jù)表明，包括代理抽成、訂票系統(tǒng)使用費等，中間費用已經(jīng)占到中國國內(nèi)航空公司票價的10%-13%.
為了吸引旅客到網(wǎng)站上訂票，航空公司還經(jīng)常推出各種促銷措施。比如僅在公司網(wǎng)站推出超低價機票，對在訂票時同時訂購飲料或托運行李的旅客提供另外折扣，這也使得航空公司可以更加準(zhǔn)確地計算餐飲攜帶量，減少餐食和航油浪費。
節(jié)省服務(wù)成本：想要服務(wù)嗎?請付費!
除了不提供免費餐食，一些航空公司還采用了差異化定價方式。由于短途廉價航空不區(qū)分艙位，甚至座位也是登機后隨意乘坐，先到先得，航空公司便對那些不喜歡擁擠的人提供提前登機的服務(wù)，前提是支付少量費用。如果同行的旅客要確保乘坐在一起，那么也要多付出費用。一些高個子的旅客為了舒適起見要求乘坐前排位置，也有相應(yīng)的費用標(biāo)準(zhǔn)。“我們的收費理念是‘youwantasercive，youpay’(想要服務(wù)嗎?請付費)。”
節(jié)省高端成本：想要明天就飛?請多付點!
對于咬定省錢不買任何服務(wù)的消費者，或是在零機票促銷期，廉價航空依然不擔(dān)心虧本。
陳凱霖解釋稱，與骨干航空一致的是，商務(wù)客人同樣是主要利潤對象。因為這部分人群時間高度敏感，他們會在臨近起飛的日子訂票，這樣機票就會貴一些。而超低價機票通常都是針對幾個月以后的航班，票量也不會很多。不過，即便是在票價最高的時候，廉價航空依然比同一航線上的主要航空公司票價便宜25%.
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