由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)surcharge或additional。
附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好地了解海運(yùn)附加費(fèi)。
01綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)gri
gri全稱是general rate
increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋啊⑷加汀⒇浳锘蛘咂渌矫娴姆N種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
02旺季附加費(fèi)pss
pss全稱是peak season
surcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。
03緊急燃油附加費(fèi)ebs
全稱是emergency bunker
surcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。ebs屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是fob條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)閑bs不屬于fob當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。
ebs一般是在國際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。
04碼頭操作費(fèi)thc
thc全稱是terminal handling charge。可進(jìn)一步分為 othc-origin terminal handling charge
起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 dthc-destination terminal handling charge 目的港碼頭操作費(fèi)。
05原產(chǎn)地收貨費(fèi)orc
全稱是original receiving charge
本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)thc既有區(qū)別又有聯(lián)系。orc只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，thc則在所有港口(包括廣東的港口)都有。orc和thc只收取其中一個(gè)——如果收了orc，就不會(huì)再收thc。如果收了thc，就不會(huì)再收orc。
orc專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收thc。
06港口擁堵附加費(fèi)pcs
全稱是port congestion
surcharge。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。
07集裝箱不平衡附加費(fèi)cic
cic全稱是container imbalance charge，有時(shí)也稱為container imbalance
surcharge。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
08目的地交貨費(fèi)ddc
ddc全稱是destination delivery
charge，在ddu、ddp等條款中，這個(gè)費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如cif條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括ddc均由方/收貨方承擔(dān)。
09超重附加費(fèi)hla
hla全稱是heavy-lift additiona，也叫做surcharge for over
weight。指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。
一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收，重量越大，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。
10貨幣貶值附加費(fèi)caf
caf全稱是currency adjustment factor。也叫作cas-currency adjustment
surcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失，就會(huì)通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。
11超長附加費(fèi)lla
lla全稱是long length additional，也叫做over length additional或surcharge for over
length。指單件貨物的長度超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣)，需要特殊設(shè)備或者特殊操作，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長，費(fèi)率根據(jù)長度分級遞增。
12緊急成本附加費(fèi)ecrs
ecrs全稱是emergency cost recovery
surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)費(fèi)用。
13集裝箱服務(wù)費(fèi)csc
csc全稱是container service charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。
14燃油附加費(fèi)faf
全稱是fuel adjustment factor，一般用于日本航線。這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣，不同的叫法而已。
15入境摘要報(bào)關(guān)單ens
ens(entry summary
declaration)，是“入境摘要報(bào)關(guān)單”的英文縮寫，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運(yùn)強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部歐盟成員國。
16蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)scs
scs全稱是suez canal
surcharge。亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，船舶通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
17巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)ptf
ptf全稱是panama canal transit
fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河，船舶通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
18文件費(fèi)doc
doc=document，在貨代行業(yè)中，doc有2個(gè)費(fèi)用，一個(gè)是船公司收取的doc，固定收費(fèi)，按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的doc,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。
19自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ams
全稱是automatic manifest
system，自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線，美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行ams申報(bào)(裝船前24小時(shí))。ams也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。
20臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)tar
全稱是temporary additional
risks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)爭附加費(fèi)，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭附加費(fèi)的另一種說法。
21自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)aci
全稱是advance commercial
information。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的ams十分相似。
22綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)gri
gri全稱是general rate
increase。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋啊⑷加汀⒇浳锘蛘咂渌矫娴姆N種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
23洗艙費(fèi)cc
全稱是cleaning charge，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見。
24燃油附加費(fèi)
燃油附加費(fèi)(bunker surcharge or bunker adjustment
factor--b.a.f.)，在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。
25轉(zhuǎn)船附加費(fèi)
transhipment surcharge：凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。
26直航附加費(fèi)：
直航附加費(fèi)direct additional：當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。
27港口附加費(fèi)：
港口附加費(fèi)port additional or port
suecharge：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。
28選港附加費(fèi)：
選港附加費(fèi)optional
surcharge：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。
29繞航附加費(fèi)：
繞航附加費(fèi)deviation surcharge：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。
30變更卸貨港附加費(fèi)：
變更卸貨港附加費(fèi)alternational of destination
charge：貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。
有關(guān)的國際航空運(yùn)輸組織(三)西班牙海運(yùn)港口：圣塞瓦斯蒂安（san sebastian）港口寧波進(jìn)口清關(guān)報(bào)關(guān)資料怎么準(zhǔn)備，報(bào)關(guān)費(fèi)用多少海運(yùn)出口報(bào)關(guān)時(shí)你需要準(zhǔn)備哪些文件?菠蘿進(jìn)口報(bào)關(guān)哪家好及通關(guān)操作流程空運(yùn)貨物監(jiān)管流程(五)方便面進(jìn)口清關(guān)所需資質(zhì)與資料有哪些？你真的了解進(jìn)口報(bào)關(guān)公司能帶來的價(jià)值嗎？
