1.什么是超長附加費（over length additional)?
2.什么是保險價值（insured value)?
3.通關準備及提單
4.什么是托盤運輸（pallet transportation）
5.何為貨物積載因數(shù)（stowage factor）
6.各類附加費縮寫簡析
什么是超長附加費（over length additional)?↑
一件貨物的長度超過規(guī)定長度時所加收的費用叫超長附加費（over length additional/surcharge for over length)。這類貨物的裝卸作業(yè)比較困難，或在積載上須特殊處理，使船方增加開支。起收點一般規(guī)定為9米，費率按長度分級遞增。
名詞解釋：保險價值（insured value)↑
保險價值（insured value)是被保險人與保險人相互協(xié)議的保險標的的價值。在實際保險業(yè)務中，被保險人在投保時，要正確確定保險標的的實際價值，常常會碰到許多困難。無論是對設備異常復雜、國際市場價格變動不定的現(xiàn)代船舶，還是對品種繁多、運雜費不易準確計算的貨物來說，都是如此。所以通常都是由被保險人與保險人議定一個約束雙方的保險標的的價值，這就是保險價值。載明這個價值的保險單，叫做定值保險單。僅載明保險金額而將可保價值留待需要確定保險賠償限度時才去估算的保險單，叫做不定值保險單。習慣上，無論是船舶保險還是貨物保險，一般都采用定值保險單，采用不定值保險單的極為少見。但火災保險，一般都采用不定值保險單。
通關準備及提單
(一)、出口方通關前應做好以下一些準備工作
1、單據(jù)的準備。出口前繕制全套報關單據(jù)，并根據(jù)集港日期及時向海關申報。全套報關單據(jù)包括報關委托協(xié)議書（格式以海關的要求為準）、箱單、發(fā)票、合同、出口收匯核銷單、出口貨物報關單以及海關監(jiān)管條件所涉及的各類證件。出口方應根據(jù)出口貨物品名，查閱海關稅則，確定該出口貨物需要什么監(jiān)管條件。若出口貨物為法檢商品，則應提前向有關檢驗機構申請報驗或委托代理在裝貨港當?shù)厣暾垐篁灒瑸橐院箜樌P、出貨創(chuàng)造條件。出口貨物報關單是出口方在裝運前向海關申報出口手續(xù)的重要單據(jù)。報關單填寫質量如何，直接關系到報關效率以及出口方的經(jīng)濟利益。填寫出口貨物報關單應注意：所填內容與箱單、發(fā)票、合同內容一致，做到單單相符；貨物品名與其商品編碼相符；數(shù)量及單位應與該出口貨物的海關統(tǒng)計單位一致。
2、貨物的準備。目前海關實行貨到報關，因此提前將出口貨物準備好是順利通關的必要條件。如果是工廠送貨，出口方可將貨物發(fā)運到承運人指定的集裝箱中轉站，由中轉站負責將貨物依次裝入集裝箱。如果出口方要求產裝，則承運人可將空箱運至出口方的倉庫，在將貨物裝箱之后，直接將集裝箱運至堆場。在出口貨物裝箱過程中，如何選取合理的裝箱方式呢？出口方只有對集裝箱內部尺寸了如指掌，才能根據(jù)出口貨物的單件體積選取合理的裝箱方式。20'干貨箱內部尺寸及最大載重噸為：長5890mm，寬2350mm，高2390mm，最大載重噸21噸；40'干貨箱內部尺寸及最大載重噸為：長12029mm，寬2350mm，高2390mm，最大載重噸26噸。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可計算出最合理的裝箱方式。出口方要到現(xiàn)場查看裝貨情況，并要求集裝箱中轉站按出口方的裝箱方式裝貨。這樣在一定基礎上，能防止短裝或裝錯，從而為順利通關奠定基礎。
（二）提單的概念、內容、種類及簽發(fā)
提單是承運人在接運貨物后發(fā)給托運人的一種單證。它是貨物收據(jù)，代表貨物的物權憑證，是雙方運輸合同的憑證，可以進行買賣。提單的內容有正反兩面，正面的內容包括船名、裝運港、目的港、托運人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運費、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運人或船長簽字等，提單的反面是具體運輸條款，有關承運人與托運人的責任、索賠與訴訟等問題均有詳細的規(guī)定。貨物裝船完畢后，承運人首先落實運費，然后簽發(fā)已裝船提單給發(fā)貨人。提單是海運業(yè)務中最重要的一種單證。托運人取得提單后，立即前往所在地外匯銀行辦理議付結匯手續(xù)，銀行收到托運人提交的提單及有關單據(jù)，經(jīng)審查無誤后，立即將提單及其它單據(jù)寄往進口方當?shù)亻_立信用證的銀行。國外當?shù)劂y行收到單據(jù)，經(jīng)審核無誤后，即將貨款劃撥到中國外匯銀行在其國外銀行的帳戶上，中國外匯銀行即收取貨款，然后銀行再將貨款劃歸到國內出口方的帳戶上。由此可見，出口方在與承運人或其代理人確認提單時應慎重，要做到"單單一致、單證相符"，否則，一旦提單簽發(fā)后再更改，會影響出口方及時結匯。
提單種類較多，根據(jù)不同分類主要有以下幾種：（1）按貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單。（2）按對貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。（3）按不同運輸方式，分為直達提單和轉船提單。（4）按商業(yè)習慣分為倒簽提單和預借提單。
（三）實際業(yè)務中倒簽、預借提單的問題
由于信用證中所規(guī)定的裝運期限已經(jīng)過期，或信用證所規(guī)定的議付期限迫近，貨物雖已交給承運人，但由于租訂的船舶未能按時到達，承運人有可能應出口方的請求，提前出具該船名的"已裝船"提單，出口方憑提單向銀行議付貨款。在這種情況下，由承運人或其代理人所簽發(fā)的提單稱之為"預借提單"。預借提單對承運人的風險極大，如果進口商發(fā)現(xiàn)提單是偽造的，其不僅可以拒付，而且有權追究承運人和出口方的法律責任。因此，一般情況下承運人不會同意簽發(fā)預借提單。倒簽提單是承運人或其代理人應出口方的要求，在貨物裝船后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期所簽發(fā)的提單。這是為了符合信用證關于裝運期的規(guī)定，應出口方的要求而倒填日期簽發(fā)的提單，所以稱之為倒簽提單。承運人簽發(fā)這種提單要承擔因此而可能產生的風險。但是由于航運慣例和貿易的需要，在一定條件下，例如在所簽的日期是船舶已抵港并已開始裝貨后的某一天，或簽單的貨物是零星雜貨而不是數(shù)量很大的大宗貨，或倒簽的時間與裝完時間的間隔不太長等情況下，在取得了出口方的保函后，承運人還是可以同意簽發(fā)的。
什么是托盤運輸（pallet transportation）↑
成組運輸?shù)囊环N形式。貨物按一定要求成組裝載在托盤上所進行的運輸。其優(yōu)點很多：
（1）可以解決件雜貨裝卸工藝中存在的問題，如費工多、效率低、貨損大、隔票亂、碼垛及艙底作業(yè)難以使用機械等。
（2）能夠提高貨運質量，減少手工操作環(huán)節(jié)，加速貨物和船舶周轉，從而可以降低船、貨雙方的運輸成本。
（3）適應目前第三世界港口的現(xiàn)狀，碼頭、倉庫無須新建或改進，即可提高工效，解決目前港口擁擠情況。當然，采用這種運輸方式，要增加托盤的費用，船舶也會增加虧艙損失。但權衡得失，利多弊少。更主要的是目前國際上某些港口規(guī)定，如不采用成組運輸貨物將禁止進口，故采用并推廣托盤運輸、集裝箱運輸?shù)痊F(xiàn)代化運輸方式已是刻不容緩的事。
何為貨物積載因數(shù)（stowage factor）↑
各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間（立方米或立方英尺）。它是船舶配積載工作中十分重要的貨物資料，用于計算一定重量的某種貨物需占多少貨艙容積，或一定的貨艙容積能裝載多少噸某種貨物等方面。在運輸中，貨物正常堆積時的貨堆體積包括著貨件之間必需的間隙及正當襯墊所占據(jù)的空間。確切的數(shù)據(jù)應根據(jù)對貨堆的實際丈量和進行如下的計算得出：
貨物正常堆積時占艙位容積
貨物積載因數(shù) = -------------------------- （立方米/噸）
貨 物 重 量
實際工作中，使用貨主申報的貨物毛重和估計尺碼，再考慮在貨物堆裝時有一定的貨艙容積損失，經(jīng)計算得出貨物積載因數(shù)。但由于估計尺碼較粗略，以及在不同區(qū)域裝載時貨艙容積損失的大小有相當差別，所以算得的不是確切的數(shù)據(jù)。此外，某一貨種的積載因數(shù)還由于包裝規(guī)格、品質等級方面的不同而有所不同，因此，在使用時應注意校核鑒別
各類附加費縮寫簡析
1、baf 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。
2、sps 上海港口附加費（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）
3、faf 燃油價調整附加費（日本航線專用）
4、yas 日元升值附加費（日本航線專用）
5、gri 綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用
6、ddc、iac 直航附加費，美加航線使用
7、ifa 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用
8、ptf 巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用
9、orc 本地出口附加費，和sps類似，一般在華南地區(qū)使用
10、ebs、eba 部分航線燃油附加費的表示方式，ebs一般是澳洲航線使用，eba一般 是非洲航線、中南美航線使用
11、pcs 港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用
12、pss 旺季附加費，大多數(shù)航線在運輸旺季時可能臨時使用
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