第二次世界大戰(zhàn)進一步在提高效率方面重新設(shè)計航空郵件和貨物的遞送，航空運輸逐步成為物流，尤其是軍事運輸?shù)闹匾侄巍：娇者\輸在20世紀(jì)50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到60年代則在市場經(jīng)濟的驅(qū)動下又開始連續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計到2050年全球航空運輸將達到每年4,500億噸公里。航空物流業(yè)在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量、貨運分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計、大貨主的個性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。
進入21世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運業(yè)務(wù)分拆成獨立運作的貨運航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心。現(xiàn)在較成功的包括漢莎貨運航空、新加坡貨運航空、英航貨運和日本貨運航空等。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均年增長率為4.7%。正是因為有了航空貨運的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“911”和sars的陣痛。隨著全球經(jīng)濟的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運指的是在單張合約下貨主與承運人間的門到機場(d-a)/機場到門(機場到門)運輸服務(wù)。航空物流本身分航空貨運和快遞兩種業(yè)務(wù)。在狹義上，我們常愛把航空貨運就當(dāng)成了航空物流。
世界主要海運航線及港口樂高進口清關(guān)一般貿(mào)易進口的流程貨物在海關(guān)監(jiān)管區(qū)可不能隨意自由進出注意！印度已有港口宣布不可抗力！韓國進口高麗參報關(guān)請確認這幾點蜂蜜香皂進口報關(guān)知識海運進口報關(guān)小知識-集裝箱費（下）商檢的時間和地點
