在洋山四期全自動碼頭的西側，停靠著一輛標有“中國海關”字樣的白色卡車，這輛海關監管車伸出展臂，就能架起一個檢測門。無人駕駛的自動導航集卡從檢測門下穿過，就好像做了一個全身ct，集裝箱里到底裝了什么，一目了然，整個查驗過程，耗時不足15秒。
“車不用停，在這里掃完后，車直接就開入堆場。海關智能監管模式配套智能碼頭啟用，使貨物停留港區的時間進一步縮短。”上海洋山海關物流監控四科科長徐波所說的，正是海關契合洋山深水港四期全自動碼頭，建立的“智能監管模式”。
依照以前傳統的碼頭作業模式，收到海關查驗指令的企業，需要先去港務部門排查驗計劃，再吊箱至查驗場地。現在啟用全自動碼頭并采用智能監管模式后，前期環節縮短為一個卸船環節，完成卸船的貨物由自動導航集卡按照預定路線，直接運抵查驗場地。
為了全力支持洋山深水港四期建設，與碼頭“自動化”、“全封閉”特征深度契合，洋山海關積極建立“驗放自動化、監控遠程化、通關零等待、物流零干擾”的智能監管模式，在支持無人自動碼頭高效運作的同時，提升通關速度。除了現場查驗，智能監管還體現在大數據系統中。海關將查驗模塊嵌入碼頭的運營管理系統，一個集裝箱還沒到岸，海關就已掌握其物流信息，并提前進行風險判別，通過減少對低風險商品的干預，進一步提高通關效率。未來，上海還將對標國際最高標準，設立自由貿易港，洋山四期有望納入其中。
全球最大的單體全自動碼頭——上海洋山深水港四期自動化碼頭已于12月10日正式開港。碼頭共有7個集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線總長2350米，陸域總面積約223萬平方米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。自動化碼頭的建成，為鞏固上海港港口貨物吞吐能力世界第一的地位提供了全新動力。（陳君言/文）
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