正月初四早上7點，集裝箱橋吊在晨曦中緊張有序地忙碌著。在寧波海關物流監控指揮中心，這里能監控24個碼頭，14個堆場倉庫，38個監管場所。寧波海關隸屬大榭海關業務一科副科長姜允旦說，春節期間，這里每天都有2名關員24小時值班。在海關關員林厲頔的臺歷上，標注著正月初四加班。
寧波舟山港擁有200多條航線，連接著全球600多個港口，港口背后則是廣袤的經濟腹地，而海鐵聯運則成為串聯起港口與各個內陸城市的重要運輸方式。所謂海鐵聯運，就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結合起來，增加港口運能和提高貨物集散效率，具有快速、安全、運能大、能耗小等優勢，已成為目前國際上多式聯運的重要模式。截至目前，寧波舟山港的集裝箱海鐵聯運國內業務已輻射至新疆、西藏等23個省份，同時開行海鐵聯運班列12條，織密了一張覆蓋我國中西部經濟腹地的海鐵聯運網。
寧波舟山港海鐵聯運業務始于2009年，隨著近些年爆發式增長，林厲頔的加班周期，由四周一加班變為三周一加班再到如今每周都需要加班。
“一天核銷2000多票是常有的事，3000多票也不足為奇。”林厲頔說，“節前出口量更是暴增，工作量增加50%左右。”
“通過海鐵聯運，公司僅去年就有近6000標箱產品從寧波舟山港出口，比以往公路運輸節省成本800余萬元。”合肥晶澳太陽能科技公司運營計劃部經理朱禮宇說。目前，寧波舟山港打通連接浙江省內各市的鐵路運輸通道，省外按照“一帶一路”、長江經濟帶沿線建設優化海鐵聯運線路網絡，成功開發光伏產業、汽車產業、白色家電產業、戶外休閑家具產業大客戶，已經與20余家全國500強企業建立海鐵聯運戰略合作伙伴關系。
林厲頔的老家就在與工作地點隔海相望的舟山，自2011年入職海關以來，一路見證寧波海鐵聯運的發展。
“能夠為港口的發展做點貢獻，我很開心。”站在窗邊，望著碼頭的繁忙景象，林厲頔說。
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