近日，“鹽田—中山”組合港線路正式開通。這意味著中山及周邊外貿企業可充分利用“兩港合一”的組合模式，進一步縮減通關時效和降低物流成本，將有力推動粵港澳大灣區水運經濟高質量發展。
深圳鹽田港，是華南地區國際航線最密集、世界上單體最大集裝箱碼頭，但其發展始終受后方陸域面積狹小、港區集裝箱堆存資源緊缺等因素制約。
中山港，地處珠江三角洲中心偏南，水路溝通珠江三角洲河網，公路與廣深珠高速公路相連接，水陸交通便利，從中山市輻射至珠三角和西江流域，腹地縱深廣闊，與鹽田港恰成互補。
家電、燈飾、五金等商品是中山市出口的優勢產品，但長期以來，受地理環境因素限制，大型貨輪無法駛入珠江水道沿線的中山港等內河港口裝卸，許多外貿貨物需轉運至深圳、廣州等港口出口，企業需要派員往返兩地辦理通關手續，不僅影響通關效率，也增加了企業成本。
在“大灣區組合港”模式下，依托區塊鏈、物聯網等技術優化資源配置，鹽田港和中山港共享港區代碼，實現港口間信息互聯互通、海關監管互認，將沿江支線港作為沿海樞紐港的延伸，出口貨物在中山港“一站式”完成報關申報、查驗等海關通關手續，通過駁船調撥至深圳蛇口、鹽田等港口，直接換裝船出口，全程只需“一次報關、一次查驗、一次放行”，有效推動海運物流運輸鏈條順暢銜接，大幅壓縮企業通關時間和成本，提高貿易便利化水平。
據悉，“鹽田—中山”組合港線路是2023年以來鹽田港開通的首條組合港線路。據統計，“大灣區組合港”項目啟動三年來，已累計開通線路28條，覆蓋大灣區近90%城市，進出口吞吐量超35萬標箱，貨物平均堆存期由 7 天縮短至2天，有效提升粵港澳大灣區港口群一體化發展，增強港口群的國際競爭力。
下一步，深圳海關將持續深化“大灣區組合港”等各類物流便利化改革項目，采取務實管用措施進一步助力大灣區經濟高質量發展。（關軒/文）
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