日前，韓國lg公司的一票貨物經(jīng)中國鲅魚圈口岸中轉(zhuǎn)運往俄羅斯，順利通關(guān)的同時，該公司也首次感受到了重獲生機的老“亞歐大陸橋”的便利。
“大陸橋”是指連接兩個海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸、以鐵路為骨干、避開海上繞道運輸?shù)谋憬葸\輸大通道。目前，經(jīng)我國通往歐洲的“亞歐大陸橋”有兩條，一條是以納霍德卡港、東方港等港口為起點,利用原蘇聯(lián)納霍德卡港及西伯利亞鐵路和東西歐鐵路直至荷蘭鹿特丹，全長13000公里的老亞歐大陸橋(即西伯利亞大陸橋)；另一條是以連云港為起點的新亞歐大陸橋。
由于種種原因，老亞歐大陸橋的業(yè)務(wù)量在近些年不斷萎縮，逐漸被新亞歐大陸橋所取代。大連海關(guān)隸屬鲅魚圈海關(guān)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然俄羅斯國土面積遼闊，但卻缺少進(jìn)行對外貿(mào)易的海港，大部分對外貿(mào)易貨物都是通過海運經(jīng)歐洲轉(zhuǎn)運至莫斯科。這種運輸方式費時、費力，也不利于亞歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展。“如果恢復(fù)老亞歐大陸橋的運行,將極大地便利亞洲對俄羅斯貿(mào)易的發(fā)展，同時又可以開辟對歐洲的物流新通道，”鲅魚圈海關(guān)關(guān)長宋一兵介紹，“掌握了這些情況后，我們決定對癥下藥，修復(fù)老橋。”一方面，鲅魚圈海關(guān)針對老亞歐大陸橋通關(guān)情況，進(jìn)一步順暢業(yè)務(wù)流程，制定了通關(guān)操作辦法和聯(lián)系配合機制，并推出了“零障礙”通關(guān)服務(wù)承諾、優(yōu)先驗放、預(yù)約加班、緊急貨物專人全程負(fù)責(zé)等措施。另一方面，鲅魚圈海關(guān)主動做出調(diào)整，成功解決了因俄羅斯海關(guān)不采用國際通用的hs編碼造成的通關(guān)障礙，使經(jīng)中國出境的大陸橋貨物在俄羅斯境內(nèi)順利通關(guān)。至此，這條以營口港為起點，經(jīng)鐵路至滿洲里口岸進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)，通過原老亞歐大陸橋線路直通鹿特丹的大通道終于順利運行。這同時也標(biāo)志著鲅魚圈海關(guān)“修橋”成功，使這條老歐亞大陸橋在成功“換頭”后重新煥發(fā)了生機。
由于修復(fù)后的老亞歐大陸橋基本東西橫貫俄羅斯全境，它極大地便利了亞洲對俄羅斯和歐洲的貿(mào)易，也吸引了越來越多的客商。義烏小商品貨物的出口商在嘗試采用這條物流線路出口歐洲后，發(fā)現(xiàn)貨物的運輸時間和運輸成本都比原來的鐵路運輸方式大大降低。目前，已有越來越多的出口俄羅斯和歐洲的義烏小商品轉(zhuǎn)為采用這條物流線路出口。同時，其他國家的貿(mào)易商也開始對這條線路產(chǎn)生濃厚興趣，據(jù)韓國lg公司負(fù)責(zé)通關(guān)事務(wù)人員介紹，通過老亞歐大陸橋?qū)⒇浳镞\往俄羅斯，比他們過去的運輸方式要節(jié)約20天時間，隨之而來的各種費用也大幅降低。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年老亞歐大陸橋重獲生機后，得到了快速發(fā)展。2010年貨運量猛增至2672集裝箱，是2009年的21倍；2011年繼續(xù)保持增長勢頭，僅前7個月就超過上年的貨運總量。 （井長青/文）
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