（二）附加條款獨立于租船合同
盡管英國判例將附加條款分為補償性條款與絕對性條款，但是，二者都屬獨立性條款，也就是，二者的效力都獨立于租船合同條款。正如通則2000年言，在賣方和買方引用班輪和租船合同的商業慣例時，需要明確區分當事雙方在運輸合同中的義務和彼此在買賣合同中的義務。
在解釋上，補償性條款既然引用租船合同，當然應依其進行解釋。絕對性條款除了援引租船合同并加以改變外，有時也可能使用租船合同的術語，例如約定卸貨時間多少，如何起算，如何遞交準備就緒通知書，滯期費率多少等。此時，也應對買賣合同附加條款與租船合同有關條款作同樣的解釋。 但這都不影響附加條款作為買賣合同的條款的獨立性質。況且，在附加條款未以任何方式提及租船合同時，其解釋根本與租船合同無關，盡管有時仍須考慮當事人的習慣或港口習慣。
正因為如此，在絕對條款才會發生所謂買賣雙方或賺或虧的情形。有人認為，補償性條款下，買賣雙方無虧無賺。即使在獨立性條款，買賣雙方也不應有賺或虧。因為它與補償性條款都是解決已經發生費用的承擔問題。然而，該條款可能完全未涉及租船合同，或對租船合同作了某些改變，因此，自然與租船合同不一致。而且，附加條款的屬獨立于租船合同的買賣合同違約金條款，違反該條款就要支付約定的違金。而補償性條款與獨立性條款的主要區別在于，依前者，買賣雙方都無所謂賺與虧，而依后者，買賣雙方則有賺或虧。不過，從某種意義上，也可視補償性條款為獨立性條款，只不過它是使賣方對承運人的支付與買方對賣方的賠償一致而已。
下述情形更加顯示了附加條款的獨立性 ：為了直接避免滯期費責任和損失，避免賣方承運人索賠后，再向買方追償，賣方可在租船合同中訂入責任終止與留置權條款，使承運人直接向買方（收貨人）索取滯期費，而不得向賣方（托運人）索取。此時，買賣合同中一般不必再有滯期費特別條款。但是，考慮到承運人有時不能通過行使貨物留置權成功地向買方索賠滯期費，從而回頭向賣方索取，賣方可能仍會在買賣合同約定滯期費條款。這樣，即使承運人成功地向買方索取了滯期費，賣方仍可依約向買方索賠。相反，如果買賣雙方訂立cif cqd合同后，賣方以較高的滯期費條款訂立了租船合同。 這一租船合同條款被并入提單。船舶因卸貨港擁擠發生滯期費。承運人依責任終止與留置權條款向買方索賠了滯期費。買方依買賣合同本不必承擔該滯期費。為此買方可據買賣合同要求賣方賠償。 當然，為防止發生此類后果，買方可以要求提單也注明cqd，從而超越較高的滯期費條款。
（三）卸貨時間的起算
附加條款約定了卸貨時間，但是，卸貨時間的起算、中斷、除外和終止等也必不可少，尤其是，合同必須對船舶抵達的目的地作出明確指定，即明確約定航程結束和卸貨作業開始的時間。否則就會引發爭議，甚至導致對賣方不利的結局。定明裝卸時間的合同在傳統上分為泊位合同、碼頭合同和港口合同。
但是，買賣合同中涉及港口，并不就意味著是港口合同。在前述etablissement sonles et cie v.intertradex s.a. 案中，起初，仲裁庭作出了對賣方有利的裁決。這一裁決得到谷物和自由貿易協會上訴委員會的支持，它判定該特別卸貨條款取代了gafta100第16條，使買賣合同變成了“港口目的地合同（port destinaton contract）”，而滯期時間從提交nor的下一個工作日即10月1日開始。 買方上訴。法官判決：根據對該合同的適當解釋，買方卸貨責任直至貨物在卸貨泊位已準備好卸貨時開始；該條款并不使買方在較貨物從船舶實際卸下的確切階段更早的階段承擔有關等候時間或遲延的任何風險；卸貨時間直至10月13日船舶抵達泊位時開始計算。
賣方上訴。法官認定并判決，卸貨時間從靠泊開始計算。理由如下：（1）這是買賣雙方間的合同。盡管它對卸貨問題顯然有所期待，但未直接參照租船合同或有關條款，如nor的提交。（2）賣方及上訴委員會曾認為特別條款應認作租船合同條款，而且由于它僅提及目的港，故其為港口租船合同。卸貨時間從到港計。然而，此與租船合同無關。更非港口cif或泊位cif。它就是cif。它未明示提及租船合同或有關意圖。買方未涉入卸貨港代理、須指定泊位或使船靠泊費用等問題。合同無任何條款涉及滯期、提交準備就通知書、船舶成為“到達船舶”時至卸貨義務時之間的時間經過、滯期的推移、開始。上訴委員會認為此合同好象包含某滯期條款，規定了準備就緒通知書的提交，且在準備就緒通知書提交后某時間間隔滯期開始，令人迷惑。（3）賣方提交提單履行其義務。買賣合同未期待提單以外的單據，未提到租船合同。故卸貨時間的起算與租船合同無關。（4）gafta100顯然期望僅填入港口名稱，未要求買方指定卸貨泊位或卸貨地點。（5）賣方說如果意圖滯期始于靠泊，買方在gafta100中填入具有此種含義的明示條款本來很簡單。但習慣僅僅是，買方只須指定港口而非泊位為目的地。（6）在買賣雙方間就卸貨時間作出的任何規定，其本質含義是該時間應從賣方將貨物置于買方支配下的當時開始計。當賣方可執行的使買方承擔責任的卸貨特別條款存在時，它意味著在一個卸貨是于泊位進行的港口時，義務生效的時間是船舶抵達買方貨物于此卸載的泊位。（7）承擔船舶抵港候泊期間的滯期責任，在購買的可能必須是部分貨物的買賣合同中是個無盡頭或無限大的責任。對整批貨物也然。因為收貨人一般不能控制港口的擁擠。然而，仍有許多商人作此承諾。在部分貨物，情況更嚴重也更反復無常。如果貨物須在不同泊位間兩個買方卸貨，則其計算不僅涉及靠第一泊前的任何最初的遲延，還涉及從一泊到另泊的任何期間的遲延。買方貨物僅為船運貨物的一部分，如買方未依速度卸貨，僅按比例承擔滯期費。在訂約時，買方不知裝了多少其他貨物及其責任比例――除非部分或全部貨物在前一目的港卸掉。故在判定買方承擔了此種責任時，須要求更清晰的詞句。（8）合同未加諸買方在實際從船卸貨的確切階段前的較早階段承擔有關等候或遲延的任何風險。特別條款未改變合同意圖。（9）合同完全可以參考根本改變本買賣合同的租船合同，或擴張卸貨條款，如“不論靠泊與否”、“等泊時間視作卸貨時間”，或擴張成包括nor的純滯期條款。
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