3月9日，張家港江海糧油碼頭上，吊裝機正來回作業，把一袋袋大米放到船上。上午11點，累計10000噸大米經南京海關所屬張家港海關查驗合格裝上貨輪運往喀麥隆。
“為助推復工復產，我關高度重視此次大米出口，推出多項便利化監管服務舉措，保障該批貨物快速通關。”張家港海關運輸工具監管一科科長顧國鋒介紹道：“由于數量大，我們創新裝船作業模式，指導碼頭出口大米‘整卸整裝’噸盤裝船機械化作業，碼頭整體物流成本明顯降低。”
以前，裝運大米的大多只是中小型貨輪，因此大米也都是分散的50公斤包裝，靠工人“肩扛手提”一包包裝卸。近年來，張家港口岸發展迅速，一些國際上的大型貨輪開始來到張家港裝卸大米，采用機械化“整卸整裝”，加快了裝船速度，也簡化了通關流程，提高了大米庫容的周轉利用率。“之前我們每天的作業能力是2000噸，模式改變之后，我們可以提高到5000到6000噸。”江海糧油物流部經理徐文介紹說。
隨著“一帶一路”倡議實施，我國與世界各國的經貿關系日趨緊密，中糧集團為落實國家發展戰略，優先挑選了天然良港張家港作為長江流域出口大米的中轉和產地碼頭。張家港海關積極靠前服務，及時掌握產地大米發運動態信息，明確標樣質量和換證要求，嚴控大米源頭質量問題，進一步提高現場查驗、品質檢測、檢疫監管工作質量。“前一批貨物到港要幾船，查驗的話就要分幾次，現在整批整關到貨，可以集中查驗，實現了口岸查驗三統一(統一質量標準，統一裝運模式，統一流程管理)。”張家港海關關員劉新說。
(劉新 張亮/文)
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