我國海運和鐵路使用不同單證，跨地區聯運的組織協調困難、速度慢、成本高等問題，優化和創新多式聯運服務模式，而在沿海港口中推廣國際海鐵聯運“一單制”全程 物流服務新模式，實現“一提單、一專列，一次性貫通海鐵運輸全環節”，大幅節省企業的運輸時間和資金成本。
一是建設聯運貨物在內陸端的啟運交付節點。將部分港口功能和業務前移至內陸港，建設聯運貨物在內陸端的啟運交付節點，暢通內陸城市出海通道。
二是聯合內陸城市應用全程聯運“一張提單” 。，由單一承運單位承擔“內陸—港口—國外目的港”全程責任。托運人只需在內陸港辦理一次托運、訂立一份運輸合同、 支付一次費用、投一次保險，由承運單位根據運單約定完成貨物海鐵聯運運輸，并且在鐵路運輸和海運轉換的過程中不對貨物進行換裝作業，實現面對客戶的“一個承運單位、一次結算、一份提單、一份保險、一箱到底”的全程多式聯運。
三是整合港航資源開發“一單到底”聯運產品。如天津港集團與赫伯羅特合作開展石 家莊—天津港“一單制”海鐵聯運業務，赫伯羅特在其內部系 統中設定石家莊港口代碼，將石家莊作為起運港納入其全球 海運系統，使京津冀企業可以就近直接提取空箱。天津港通過“一單制”海鐵聯運，將單個集裝箱的綜合 成本節省 1000 元左右，比非“一單制”海鐵聯運模式縮短 4 天左右的運輸時間。
除了天津港之外，廣州港和深圳港也加強與內陸地區合作，通過海鐵聯運引貨入港，簡化通關手續，實現物流無縫銜接。廣州港與贛州國際港“同價到港、同價起運、同效率服務”的“三同”口岸合作新模式，開通“贛州-南沙-東南亞”海鐵聯運出口新路徑；深圳港海鐵聯運線路已經延伸至江西、湖南等7個省直轄市，開通25條海鐵聯運班線，其中鹽田港區在深圳-贛州線路實行雙向“一單制”運輸和結算。
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