5月31日，深圳西部港區(qū)首艘水路調(diào)撥駁船“南港19”，從赤灣集裝箱碼頭裝載著的137個(gè)調(diào)撥集裝箱，到達(dá)蛇口集裝箱碼頭。這是深圳海關(guān)隸屬蛇口海關(guān)利用自動化系統(tǒng)管理，開展碼頭跨港水陸“雙調(diào)撥”的監(jiān)管創(chuàng)新舉措。
蛇口海關(guān)下轄蛇口集裝箱碼頭、赤灣集裝箱碼頭與媽灣集裝箱碼頭，三個(gè)碼頭間集裝箱的調(diào)撥一般都需要拖車往返奔忙，隨著港區(qū)物流量的日益增長，這些大型調(diào)撥車輛擠占深圳西部港區(qū)道路，運(yùn)力日漸不足，同時(shí)尾氣排放量居高不下，著實(shí)給西部港區(qū)幾個(gè)碼頭的發(fā)展“拖了后腿”。
為了滿足深圳西部港區(qū)日益增長的跨港區(qū)調(diào)撥需求，蛇口海關(guān)創(chuàng)新駁船跨港區(qū)調(diào)撥監(jiān)管作業(yè)模式，運(yùn)用駁船調(diào)撥與拖車調(diào)撥兩種模式共同支撐跨港調(diào)撥作業(yè)的新需求。
駁船調(diào)撥就是將西部港區(qū)三個(gè)碼頭間的集裝箱用駁船通過海路運(yùn)輸。蛇口海關(guān)自主建設(shè)開發(fā)“西部港區(qū)輔助作業(yè)系統(tǒng)”，將除了命中海關(guān)布控指令和海關(guān)通知加鎖的集裝箱外，所有進(jìn)出口清關(guān)、水路轉(zhuǎn)關(guān)、國際中轉(zhuǎn)和空箱集裝箱納入“雙調(diào)撥”范圍。碼頭公司可以通過該系統(tǒng)向海關(guān)備案調(diào)撥駁船信息，發(fā)起調(diào)撥申請，發(fā)送裝、卸船清單，調(diào)撥核銷等，海關(guān)通過該系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)撥申請審批、節(jié)點(diǎn)監(jiān)控、數(shù)據(jù)核查、異常處置，實(shí)現(xiàn)全程無紙化操作，監(jiān)管全流程可查詢、可追溯。
這項(xiàng)改革有力提升了深圳西部港區(qū)作業(yè)效率，盤活三個(gè)碼頭堆場高效運(yùn)轉(zhuǎn)，緩解了碼頭間道路運(yùn)輸壓力，釋放了調(diào)撥物流資源，有效促進(jìn)大灣區(qū)口岸的物流要素高效暢通流動。（張慧 陳多/文）
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