第四航權：目的地上客權
這也是最主要航權之一。例如北京—東京，日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境，否則中國民航班機只能空載返回。
第五航權：至第三國運輸權/授權國至以遠點的運輸
例如：北京—維也納—蘇黎世，中國政府和瑞士政府談判航權問題時，就是談到“至第三國運輸權以及第三、第四航權”問題；在和奧地利政府談判航權時，談的則是授權國至以遠點運輸的航權。如果希望在維也納允許上下旅客和貨物，還要談第三、第四航權。也就是說，第五航權是要和兩個或者兩個以上的國家進行談判的。第五航權一般不會單獨談判，而是和第三、第四航權一起談。
第六航權：橋梁權
例如：倫敦—北京—漢城，國航既有倫敦—北京航線，又有北京—漢城航線，那么國航就可以利用北京作為橋梁，將ô¬來自己不可能開辟的倫敦-漢城航線的旅客吸引過來。也就是說，旅客源自境外一個國家，經¬承運人所屬國本土，在到另一個國家。這種運輸方式就是第六航權。
第六航權在雙方ð¬定里一般是不需要進行特別談判的。
第七航權：完全第三國運輸權
例如：倫敦-巴黎，由漢莎航空公司承運。這種情況一般不多，但隨著歐洲一體化，在歐洲地區會出現第七航權的運輸。
第八航權：國內運輸權
例如：北京-成都，由日本航空公司承運，不過這種航權基本上是拿不到的。現在還有各種其他的航權，有的已經¬延伸到第十一航權等，但這些航權不過是第一到第五航權的各種不同組合而已。
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