上海外高橋保稅區日櫻南路和日櫻北路的貨運卡口區，從公路到道口，有著短短12米的距離。每天，集卡和貨車連續不斷地駛經這里，進出卡口。最近，這段短短的12米路面悄悄地發生了變化，添上了一道道“黃皮膚”。
這是上海海關隸屬外高橋保稅區海關安裝的卡口減速設施。今年4月中旬開始，上海外高橋保稅區海關對保稅區智能化卡口的24根車道進行安全設施改造，安裝啟用了455平米的熱熔型雙組震蕩標線和鑄鋼減速帶。現在，行駛車輛在通過卡口通道前，駕駛員能夠感受到來自減速帶的速度震蕩反饋，及時降低車速。
隨著上海自貿區建設的快速推進，保稅區卡口的流量也在不斷增長。每日不間斷的密集車流存在的交通隱患，給海關的卡口安全管理帶來了挑戰。由于區外道路涉及城市主干道，無法設置緩沖地帶，進出卡口的車輛容易因慣性作用造成碰撞，保稅區海關從實際出發對區內設施實施改造，通過安裝減速帶有效避免了交通事故發生，進一步提升了卡口安全管理和服務水平。
“以前總讓人覺得，海關可能比較重視‘貨與車’的監管，其實海關更加重視對‘人’的服務與關懷，在意廣大貨車司機和普通關員的生命安全。”談起海關的工作理念，現場的值守關員深有感觸，“雖然在卡口設置減速帶、限速安全警示牌，這些只是小事一件，但是從細微處著眼，從身邊事著手，這正是真真切切的服務。”
在上海自貿區的建設過程中，上海外高橋保稅區海關發揮海關的服務職能，通過運用“大數據+物聯網”技術，先后對外高橋保稅區卡口進行升級改造，建成智能化卡口驗放管理體系，改變了傳統人工作業流程，做到自動過卡。同時縮短了車輛通過卡口的時間，平均過卡時間從6分鐘縮短至45秒左右，使物流企業、運輸公司的運轉效率大大提高。
目前，保稅區日櫻南路和日櫻北路的貨運卡口日均監管進出車輛7000余輛，貨運量在上海自貿區六個智能化卡口之中居于首位。智能化卡口減速設施的啟用，讓海關智能化卡口不僅能夠安全管住，也能管住安全。
（陳君言、張宸/文）
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