提單系統(tǒng)知識之背面條款詳解,接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
提單的背面條款提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：
一類屬于強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國家的海商法規(guī)、國際公約或 港口 慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的。
一類是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定，允許承運(yùn)人自行擬訂的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。各船公司的提單背面條款繁簡不一，有些竟達(dá)三、四十條，但內(nèi)容大同小異，現(xiàn)將主要條款內(nèi)容介紹如下：
1) 定義definition: 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方的“貨方”merchant的含義和范圍作出規(guī)定，將“貨方”定義為“包括托運(yùn)人、受貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。
2) 首要條款paramount clause: 說明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時，應(yīng)按哪一國家的法律和法庭裁決。這一條款一般印刷在提單條款的上方，通常列為第一條。
3) 承運(yùn)人責(zé)任條款carrier’s responsibility clause: 說明簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關(guān)提單的國際公約或各國的海商法都規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任，凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都不再以明示條款將承運(yùn)人的責(zé)任列記于提單條款中。如果首要條款規(guī)定海牙規(guī)則適用于本提單，那么，海牙規(guī)則所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，也就是簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。
4) 承運(yùn)人責(zé)任期間條款carrier’s period of responsibility clause: 各船公司的提單條款中都列有承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時間的條款。根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負(fù)責(zé)，也即通常所稱的“鉤至鉤”tackle to tackle責(zé)任，具體指貨物從掛上船上吊機(jī)的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。但這種規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸現(xiàn)行的“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)，一些船公司為了爭攬貨載，也常將責(zé)任期間向兩端延伸，并將延伸了的責(zé)任期間列記于提單條款之中。因此，針對這種情況以及集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)之后的實際情況，漢堡規(guī)則將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大至“包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港、貨物在承運(yùn)人掌管下的全部時間”。這與海牙規(guī)則比較起來，無疑是延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間，加重了承運(yùn)人的責(zé)任。
5) 免責(zé)條款exception clause: 由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關(guān)提單的國際公約或各國的海商法都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事項，所以不論提單條款中是否列有免責(zé)事項條款的規(guī)定，承運(yùn)人都能按照提單適用法規(guī)享受免責(zé)權(quán)利。譬如海牙規(guī)則有17項免責(zé)事項，如地震、海嘯、雷擊等天災(zāi)、戰(zhàn)爭、武裝沖突和海盜襲擊，檢疫或司法扣押、罷工停工、觸礁擱淺、在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)，因托運(yùn)人過失如包裝不良、貨物的自然特性或者固有缺陷如容積或重量的“正常損耗”等免責(zé)事項。
6) 索賠條款claim clause: 包括損失賠償責(zé)任限制limit of liability，即指已明確承運(yùn)人對貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時，承運(yùn)人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額;索賠通知notice of claim，亦稱為貨物滅失或損害通知notice of loss damage;訴訟時效time bar，即指對索賠案件提起訴訟的最終期限，等等。
7) 包裝與嘜頭標(biāo)志條款packing and mark clause: 要求在起運(yùn)之前，托運(yùn)人對貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將目的港清楚地標(biāo)明在貨物外表，在交貨時仍要保持清楚。
8) 運(yùn)費(fèi)條款freight clause: 預(yù)付運(yùn)費(fèi)應(yīng)在起運(yùn)時連同其他費(fèi)用一并支付。如裝運(yùn)易腐貨物、低值貨物、動植物、倉面貨等，其運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用必須在起運(yùn)時全部付清。到付費(fèi)用在目的港連同其他費(fèi)用一起支付。另外，承運(yùn)人有權(quán)對貨物的數(shù)量、重量、體積和內(nèi)容等進(jìn)行查對，如發(fā)現(xiàn)實際情況與提單所列情況不符，而且所付運(yùn)費(fèi)低于應(yīng)付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)收取罰金，由此而引起的一切費(fèi)用和損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。
9) 留置權(quán)條款lien clause: 如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)、空倉費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用及其他一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)扣押或出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運(yùn)人仍有權(quán)向貨方收回差額。
10) 轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船條款transshipment clause: 如果需要，承運(yùn)人有權(quán)將貨物轉(zhuǎn)船或改用其他運(yùn)輸方式或間接運(yùn)至目的地。由此引起的費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由貨方負(fù)擔(dān)。承運(yùn)人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營船舶所完成的運(yùn)輸。
11) 卸貨和交貨條款discharging and delivery clause: 船到卸貨港后，收貨人應(yīng)及時提貨，否則承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸到岸上或卸在其他適當(dāng)場所，一切費(fèi)用和風(fēng)險應(yīng)由貨方承擔(dān)。
12) 動植物和艙面貨條款animals, plants and on deck cargo clause: 根據(jù)海牙規(guī)則，這些貨物不包括在“貨物”的范圍之內(nèi)，因此承運(yùn)人對這些貨物的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。但是只有對運(yùn)輸合同載明并且實際裝艙面甲板上的“艙面貨”，承運(yùn)人才可免責(zé)。
13) 危險品條款dangerous cargo clause: 危險品的裝運(yùn)必須由托運(yùn)人在裝船時聲明，如不聲明可標(biāo)明，承運(yùn)人有權(quán)將該貨卸下、拋棄或消滅而不予賠償。除了以上介紹的提單正背面的內(nèi)容外，需要時承運(yùn)人還可以在提單上加注一些內(nèi)容，也就是批注。
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