中越陸運(yùn)進(jìn)出口公司認(rèn)為保稅物流和國(guó)際物流都是國(guó)際供應(yīng)鏈的組成部分。在交貨周期變短、利潤(rùn)率降低的壓力下，國(guó)際供應(yīng)鏈上的企業(yè)要求保稅物流不斷降低運(yùn)營(yíng)成本、提高響應(yīng)速度，這對(duì)通關(guān)速度、服務(wù)、效率、便利、靈活提出了更高的要求。目前，在我國(guó)保稅物流的實(shí)際運(yùn)作中，企業(yè)普遍面臨以下問題：
1通關(guān)效率低；中越陸運(yùn)進(jìn)出口公司認(rèn)為由于每年業(yè)務(wù)量快速增加，海關(guān)始終處于忙碌狀態(tài)，通關(guān)作業(yè)需要等待。此外，檢查設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通關(guān)程序等問題，導(dǎo)致通關(guān)時(shí)間過長(zhǎng)。例如，在深圳皇崗口岸通關(guān)需要2-4個(gè)小時(shí)，
2.物流成本高；中越陸運(yùn)進(jìn)出口公司認(rèn)為配送中心、分撥中心位于裝運(yùn)港附近，一般存在租金高、滿載率低、配送距離不經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)。以東莞企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸成本為例。工廠到香港3000元/車，到鹽田港1800元/車，到蛇口港1100元/車。
3.物流發(fā)展不高，以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、海關(guān)服務(wù)為主，實(shí)現(xiàn)物流管理外包、高附加值服務(wù)(vmi、jit)、物流信息化的企業(yè)比例較低；
4綜合服務(wù)；中越陸運(yùn)進(jìn)出口公司認(rèn)為海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、保險(xiǎn)等部門分散，導(dǎo)致企業(yè)在處理具體問題時(shí)多次奔波，效率低下，耗時(shí)耗力。
中越陸運(yùn)進(jìn)出口公司認(rèn)為隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，海關(guān)監(jiān)管的重點(diǎn)已經(jīng)從確保進(jìn)出口的合法性轉(zhuǎn)向與商貿(mào)發(fā)展相匹配。然而，監(jiān)督資源(人力、設(shè)備和設(shè)施)不能同步增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)的監(jiān)督方法不注重關(guān)鍵點(diǎn)，平均資源，不注重績(jī)效。解決海關(guān)監(jiān)管效率瓶頸問題有三個(gè)途徑：‘1 .以信息管理為平臺(tái)，通過快速獲取信息，提高響應(yīng)速度；2依托全過程監(jiān)控，減少中間環(huán)節(jié)，3風(fēng)險(xiǎn)管理，
中越陸運(yùn)進(jìn)出口公司認(rèn)為創(chuàng)新保稅物流主要有三種方式：
1.流程再造，通過簡(jiǎn)化、同步、自動(dòng)化等方式對(duì)各種流程進(jìn)行改革，如航空?qǐng)?bào)關(guān)、“卡車飛行”、空陸空聯(lián)運(yùn)、地方報(bào)關(guān)、預(yù)約報(bào)關(guān)等。都是典型的例子；
2.規(guī)模經(jīng)濟(jì)，建設(shè)綜合物流中心，進(jìn)一步發(fā)展制造企業(yè)的物流外包，增加物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和信息服務(wù)的正向規(guī)模；新技術(shù)應(yīng)用，主要包括智能監(jiān)控、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、電子數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)審批等；構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái)。
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