2.等級貨物運價(class rates or commodity classification rates，ccr)
等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內(nèi)部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。
適用等級貨物運價的貨物通常有：
(1)活動物、活動物的集裝箱和籠子;
(2)貴重物品;
(3)尸體或骨灰;
(4)報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物;
(5)作為貨物托運的行李。
其中(1)-(3)項通常在普通貨物運價基礎(chǔ)上增加一定百分比;(4)-(5)項在普通貨物運價的基礎(chǔ)上減少一定百分比。
3.普通貨物運價(general cargo rates，gcr)
普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應(yīng)該適用普通貨物運價。
通常，各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個計費重量分界點(breakpoints)。最常見的是45公斤分界點，將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運價又被稱為標準普通貨物運價，即normal general cargo rates或簡稱n)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點，甚至更多。運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一。
由于對大運量貨物提供較低的運價，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75公斤的貨物，按照45公斤以上貨物的運價計算的運費(9.82*75=736.50)反而高于一件100公斤貨物所應(yīng)付的運費(7.14*100=714.00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規(guī)定對航空運輸?shù)呢浳锍艘容^其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外，如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低，則也可適用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說，在上邊的例子中，這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7.14英鎊的費率，但貨物的計費重量此時應(yīng)該是100公斤，這費額為714英鎊。
4.起碼運費(minimum charges，m)
起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。
如果承運人收取的運費低于起碼運費，就不能彌補運送成本。因此，航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數(shù)值低于起碼運費，則以起碼運費計收，另有規(guī)定除外。
航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價(united consignment uld，unit load devices)適用于托盤或集裝箱貨物。
二、空運公布的直達運價的使用
1.除起碼運費外，公布的直達運價都以公斤或磅為單位。
2.航空運費計算時，應(yīng)首先適用特種貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價。
3.如按特種貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收。
4.承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的為準;如果某一運價要求有最低運量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達到要求時，以最低運量為計費重量。
5.公布的直達運價是一個機場至另一個機場的運價，而且只適用于單一方向。
6.公布的直達運價僅指基本運費，不包含倉儲等附加費。
7.原則上，公布的直達運價與飛機飛行的路線無關(guān)，但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響。
8.運價的貨幣單位一般以起運地當?shù)刎泿艈挝粸闇剩M率以承運人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運單的時間為準。
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